Коды ошибок на вольво 940

Dating > Коды ошибок на вольво 940

Download links: → Коды ошибок на вольво 940 → Коды ошибок на вольво 940

На холостом ходу проверяются сигналы компенсации для движения и управления крутящим моментом. Сигнал слишком сильный, B5254T2 ECM-303D Передний датчик детонации.

Сигнал слишком слабый, B5254T2 ECM-1130 Датчик атмосферного давления. Конечно же использую какие то фуфырики купленные в Чипе и дипе под конкретный металл. Р0110 — Р0113 Данные коды обозначают повышенный или пониженный сигнал, поступающий с устройства контроля температуры всасываемого воздуха. Сигнал отсутствует, B5254T2 ECM-244C Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. HIGH IN Датчик давления впускного воздуха перемежающийся высокий уровень P1 107 P1107 MAP INTERM. Сигнал отсутствует, B5254T2 ECM-223C Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ А7 Система: COMBI Режим : 1 111 - Неисправности не обнаружены диагностической системой. В таких случаях некоторые автолюбители разбирают коробку передач, чтобы удостовериться, действительно ли температура масла в трансмиссии слишком высокая. Сигнал отсутствует, B5254T2 ECM-5200 Датчик давления системы кондиционирования. Сигнал слишком сильный, B5254T2 ECM-922D Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2 ECM-2А0D Датчик температуры топлива.

Также одна из таких комбинаций может свидетельствовать о неисправности элемента. Сигнал слишком сильный, B5254T2 ECM-351D Катушка зажигания, цилиндр 2, сигнал.

У кого-нибудь есть список кодов неисправностей 940? - Причиной является неправильная работа топливной системы Вольво, или слишком засоренный воздушный фильтр. Сигнал слишком сильный, B5254T2 ECM-432D Блок диагностики утечек, предварительный нагрев.

Тем создано: 1 Сообщений: 8 Репутация: 9 Доброго всем дня! Не подскажут ли специалисты причины появления ошибки впрыска гнездо диаг. Машина 745, 89 г. Понимаю, что это «Не работает датчик кислорода». Датчик менял правда, поставил BOSCH для ВАЗ, 4-х проводной, все массы подключил. Осциллоскопом смотрел — фронты, размах, частота, вроде, норма. Тестирование 2 и 3 на гнезде 2 проходит. Ошибок по зажиганию нет 1-1-1. Ошибка появляется не после каждой поездки. Есть еще один глюк, но не могу уверенно связать его с ошибкой: иногда на горячем двигателе обороты х. Ощущение такое, что заслонка регулятора х. Регулятор мыл, все там чисто, все свободно крутится. Ошибка возникает и протекает бессимптомно. Пока в планах заменить воздушный фильтр давно не менял , проверить производительность насоса не менял , возможно точки массы по кузову зачистить. Вот информация к размышлению, возможно что то из перечисленного поможет: 1. BorichL подробненько описал, 2. К стати: когда чистил форсунки года 4 назад, мотор выжрал банку Winn's минут за 20. Друг ремонтник сказал, что обычно моторы такого объема это делают чуть-ли не за час. Есть неровность работы двигателя на х. Проявляется как будьто пропуски зажигания. Но СО-0,6% катализатор выбит еще до меня не знаю по какой причине , свечи чистенькие. Провода, катушка, свечи, бегунок, крышка трамб. Подсос искал раз 10, когда ремонтировал головку обрыв ГРМ - все прокладки сменил покругу и посадил на VOLVO-герметик. Точки массы проверял, датчиктемпературы мерял... Вообще интересно, кто-нибудь получив 2-3-2 когда-нибудь избавился от нее? Пропаять надо все пайки, в не зависимости от наличия явных трещин. Попробую навести ревизию всего блока реле, начну с топливного. Возможно по этой же причине штатные противотуманки в блок-фаре не горят. Работа творческая, олово и кислота стоят сущие копейки Была такая трещина обнаружена на рычаге стеклоочистителя и на дорожке щитка приборов. Обычно припой 61 применяют тогда, когда при пайке нельзя перегревать детали, например, при соединении очень тонких проводов. От других оловянно-свинцовых припоев припой 61 отличается более высоким содержанием ОЛОВА. Данный припой ПОС - бессурьмянистый припой 61 - применяется в радиоэлектронной аппаратуре, печатных плитах, точных приборах. Полагаю с припоем разобрались. ПО поводу флюса и канифоли. Конечно же использую какие то фуфырики купленные в Чипе и дипе под конкретный металл. А канифоль есть как отдельно так и в мотке с припоем: По простому олово, канифоль и паяльная кислота: Все в мире относительно. У меня машина просто не хотела эпизодически заводиться. Когда однажды встала намерво, облазил всё, допёр, что это из-за него, пропаял, и жизнь наладилась. Вчера потоптался около машины и решил померить сопротивление ДТОЖ. Судя по графику,приведенному по одной из ссылок Gansом940 speshial thanks это соответствует -10 гр. За одно припомнил, что при холодном пуске движок иногда подтраивает и запашок выхлопа как у строго ВАЗа. Богатая смесь - тоже одна из причин появления 2-3-2. Так что пошёл искать новый датчик 1346030. Реле отвечающее за аварийку, сигнализацию ремней безопасности и др. У остальных реле все контакты папа зачищены, а мама на блоке подогнуты. Большое круглое и металлические мелкие не вскрывал. Пока ошибка не выскакивала. Купил датчик GP group в EXIST за 260 р. Засунул оба в банку с водой чтобы температура была одинаковая , промерил. Разница показаний в третьей цифре меньше процента! Короче - вся эта мышиная возня ни к чему не привела. Ладно хоть не отдал 800 р. К стати мой старый тоже BOSCH. Цитата: Так что ДТ есть лишний. Здесь про форсунку подробно описано нашим коллегой Владимиром BorichL, так же ее упоминал. На сайте где то было фото форсунка зелененького цвета. Вставляю картинку, позиция 23. Добавлю к сообщениям 12 и 15. Поэтому мерить нужно каждый датчик между корпусом и каждым из контактов и сравнивать показания друг с другом и с графиком. Я как-то не допёр сразу схема моя на глаза не попалась , и поэтому получил: Цитата: температурная кривая обоих датчиков примерно одинаковая и расположена выше, чем в приведенных выше графиках Так что внимательно смотрим на СВОЮ!